Саморобні човни з фанери

Придбати готову човен зможе не кожен, оскільки ціни дуже кусючі. До того ж, не всі конструкції відповідають запитам різних клієнтів. Якщо взяти надувні човни, то це не дуже надійні моделі, оскільки можуть легко пошкодитися в складних умовах. А це означає, що вони не дуже надійні. У таких випадках приймається рішення на виготовлення човна своїми руками з фанери. Будівництво маломірного плавзасоби, починається з замальовок, які потім трансформуються в досить професійні креслення.

Це захоплюючий процес і він під силу лише тим рибалкам, які знаходяться у постійному творчому пошуку. Крім цього, побудова човни – це як фактор самоствердження. Але якщо подивитися на процес серйозно, то немає нічого складного.

Човен своїми руками з фанери

Невелике судно, яке в змозі взяти на борт 2-3 рибалки, має не велику вагу, можна легко зробити з фанери, як одного з найдоступніших будівельних матеріалів. Причому, човен може пересуватися як за допомогою весел, так і з допомогою човнової мотора або вітрила. Для цього не потрібно особливої, професійної підготовки, що цілком посильно навіть новачкам.

Фанера є досить міцним матеріалом, для того, щоб побудувати маленьке судно, не кажучи вже про дорогих яхтах, де при їх виготовленні широко використовується і фанера. Крім цього, вона просто піддається обробці, при застосуванні електричних або ручних пристосувань.

Крім цього, якщо на таку човен встановити мотор, то вона може розвинути більшу швидкість при поганих не ходових характеристиках. До того ж, фанерна човен на багато надійніше надувного човна.

Матеріали і інструменти

По-перше, доведеться підібрати відповідне за площі, приміщення, де могла б вільно розміститися човен. Бажано, щоб приміщення опалювалося, так як всі роботи можуть відбуватися взимку. Влітку, навряд чи хто-небудь почне будувати човен: влітку потрібно вже плавати на ній. Мало того, приміщення має бути вентильованим, з можливістю підтримання оптимального температурного режиму. Оскільки доведеться працювати з деревом, то вологість повинна бути оптимальною.

Щоб накреслити схему, потрібно мати:

• креслярське приладдя;
• олівці;
• гумки;
• лекала;
• лінійки і трикутники;
• рейсшина;
• картон і креслярський папір;
• клей для паперу;
• калькулятор.

На етапі будівництва потрібно:

• електролобзик;
• молоток;
• сокира;
• струбцини (до 10 шт, не менше);
• пензлі, шпателі (металеві та гумові);
• шуруповерт;
• електро та ручний рубанок;
• викрутки;
• стамески;
• степлер;
• циркулярна та ручна пила.

Матеріалами для виготовлення можуть послужити:

• фанера (лист 1,5х1,5 метра), товщиною 4-5 мм;
• дошки соснові або дубові;
• склотканина для обклеювання корпусу човна;
• шпаклівка для закладення щілин;
• водонепроникний клей;
• оліфа або водовідштовхувальне просочення для дерева;
• фарба масляна або водостійка емаль;
• цвяхи, шурупи, саморізи;
• металева смуга, метал для різного кріплення.

Основні розміри човна

Якщо використовувати фанеру товщиною 5 мм, то оптимальними опиняться такі розміри:

1. Загальна довжина плавзасобу – 4,5 метра.
2. Ширина плавзасоби (в самому широкому місці) – 1,05 м.
3. Глибина човни – 0,4 метри.

З чого складається човен

Човен складається з вузлового елемента – кіля, який служить базою і до якого кріпляться інші елементи човна. Ніс човна називається форштевнем і з зворотного боку знаходиться ахтерштевень. З допомогою цих компонентів човні надається поздовжня жорсткість. Подібні деталі конструкції можуть бути виконані як з цільного відрізка дерева або окремих складових, сполучених способом склеювання, а так само збитих цвяхами або скручених шурупами.

Форма корпусу визначається наявністю поперечних силових елементів, які називаються шпангоутами. Дошки, сполучені зі шпангоутами, форштевнем і ахтерштевнем, формують борту човна.

Якщо цей кістяк обшити фанерою, то вийде човен. Всередині човна настилається настил – слань, який є нижньою палубою, щоб захистити дно човна.

Човни з фанери під мотор

Човни під мотор особливо не відрізняються своїми конструкційними міркуваннями, порівняно з човнами, призначеними для руху під веслами або під вітрилом. Відмінність полягає лише в організації місця для кріплення двигуна. Як правило, на кормі кріпиться транцева дошка, де і встановлюється човновий мотор.

Окремі конструкції маломірних суден оснащують та іншими елементами, такими як кокпіт, палубні стрингери, бічні стрингери та ін. Для поліпшення стійкості і непотоплюваності, в плавзасобах передбачаються спеціальні проміжки, які заповнюються монтажною піною. Подібний підхід дозволяє виключити можливість затоплення човна, якщо вона перекинеться.

Робочі креслення човни

Вся робота по будівництві човна починається з креслень, які мають бути професійно складені. Якщо цього зробити неможливо, то можна звернутися за допомогою в Інтернет, де можна підшукати вже готові креслення. Головне, щоб вони відповідали основним воображениям. Але і тут потрібно бути уважним, щоб не пропустити основні етапи по збірці човни та виготовлення додаткових вузлів.

Як правило, більшість креслень малюється на міліметровому папері. Це дасть можливість детально прорахувати всі вузли конструкції.

Великий ескіз креслення можна намалювати за наступним алгоритмом:

• Проводиться лінія, яка умовно ділить човен на дві частини. При цьому враховується той факт, що дві частини, ліва і права повинні бути симетричними і абсолютно однаковими.
• Проведена лінія ділиться на кілька рівних відрізків. Згодом, на цих дільницях будуть встановлені шпангоути.
• Малюється як вертикальне відображення, так і проекція зверху.
• За поперечним позначок вычерчиваются форми шпангоутів.
• Перевіряються основні розміри всіх складових в масштабі.
• Форма шпангоутів викреслюється в масштабі 1:1 на картоні або товстої папері.
• Гнучкі лінії форми човна вычерчиваются за допомогою лінійки або лекала.

Отриманий малюнок складається вздовж прокресленою лінії для перевірки на симетричність. Обидві частини повинні бездоганно повторювати один одного.

Перенесення малюнка на дерев'яну заготовку

Після чергової перевірки креслень на правильність, їх переносять на картон. Товста і жорстка папір полегшить етап перенесення креслень на заготовки. Малюнок переноситься на заготовку з урахуванням всіх контурів і обводів в точності, як він накреслений, без всіляких напусків, зменшень і збільшень розмірів.

При копіюванні малюнків слід враховувати напрямок волокон деревини. В даному випадку, все залежить від конструкції елементів човни. Якщо елемент виготовляється з фанери, то шари фанери самі по собі розташовані таким чином, що волокна кожного наступного шару розташовуються перпендикулярно попереднього шару.

Що стосується виготовлення футоксов, то їх можна зробити і більше, по висоті, оскільки їх потім можна буде обрізати.

Технологічні етапи виготовлення

Щоб побудувати човен з фанери своїми руками, потрібно виконати наступні кроки:

• перенести малюнок на шаблон;
• перенести зображення з шаблону на дерево;
• встановити кіль і закріпити форштевень;
• закріпити шпангоути;
• закріпити охтерштевень і транцевую дошку (для мотора);
• обшити днище фанерою;
• обшити борти;
• загерметизувати стики і стрингери;
• пошпаклювати і пофарбувати корпус човна.

Корпус човна

Остов човна і його корпус збирається з заготовлених деталей. Процес складання повинен проходити акуратно і уважно, у всіх площинах.

Шпангоути до кілю кріпляться спочатку попередньо і лише після чергового контролю закріплюються остаточно. Причому, кріплення повинне бути надійним, оскільки човен доведеться перевертати перед обшивкою її фанерою.

Збираємо внутрішній контур футоксов

Міцність конструкції, в тому числі і бортів, залежить від того, наскільки надійне кріплення футоксов. Футоксы є складовою частиною конструкції шпангоута, який складається з флортимберса і двох футоксов.

Флортимберс – це нижня частина шпангоута, яка призначена для закріплення до кілю. Футоксы – це бічні частини шпангоутів, до яких кріпляться борту човна. Місця кріплень футоксов і флортимберса конструктивно виконані дещо ширше, що збільшує стійкість всієї конструкції. Особливо це важливо для плавзасобів, де будуть встановлені двигуни, які збільшують навантаження на конструкцію в цілому і при русі зокрема.

Матеріал для форштевня

Форштевень має складну форму, що обумовлено навантаженнями, що діють на нього в процесі руху човна. Одним з найбільш підходящих матеріалів для його виготовлення може послужити дуб, але, в крайньому випадку, можна скористатися і в'язом.

Пощастить, якщо вдасться відшукати відрізок відповідного дерева, що має природний вигин. Якщо такої можливості немає, то можна виготовити форштевень з окремих елементів, методом склеювання. Якщо хочеться мати цілісну конструкцію, то потрібно взяти сокиру і інші інструменти, і вирубати його згідно формі човна.

Конструкція кіля

Кіль є самим простим компонентом конструкції човна, і представляє з себе типову дошку, товщиною 25-30 мм і довжиною 3,5 м.

Бортові дошки

Для цього, вибирають здорові, рівні і без сучків дошки, 150 мм завширшки і до 5 м у довжину.

Виготовлення транцем

Транець призначається для кріплення човнового мотора. Дошка для транцем повинна мати товщину 25 мм. Якщо використовується фанера, то краще склеїти кілька шарів, щоб в результаті вийшла відповідна товщина (20-25 мм). Підстава для кріплення мотора повинно бути жорстким, тому його товщина не повинна бути менше 20 мм. Якщо необхідно, то транцева дошка посилюється зверху дерев'яним бруском. В даному випадку, все залежить від способу кріплення човнового мотора.

Виготовлення каркаса човни

Каркас збирається в наступній послідовності:

• встановлюється кіль;
• встановлюються штевни;
• розмічаються місця установки шпангоутів;
• установка шпангоутів;
• кріплення шпангоутів, штевней і транцем до бічних дошках;
• перевірка правильності установки всіх елементів, перед остаточним їх кріпленням;
• місця з'єднання елементів конструкції бажано обробити водостійким складом або оліфою.

Обшивка фанерою човни

Відповідно до робочого креслення, з фанери вирізаються заготовки для обшивки корпусу човна.

В подальшому:

• каркас човни перекидається догори дном;
• всі поверхні кіля і шпангоутів обробляють наждачним шкуркою і роблять їх абсолютно рівними;
• деталі дна човна встановлюють на своє місце і закріплюють з допомогою степлера, після чого місця кріплення пробивають цвяхами;
• бортові елементи обшивки для початку приміряють, а потім кріплять аналогічним чином, як і при кріпленні днища;
• при проклейці заготовок, слід звертати увагу на напрямок волокон внешного шару фанери. Вони повинні розташовуватися вздовж, а не впоперек човна.

Робота з клеєм

Роботи з клеєм спрямовані на те, щоб отримати міцну конструкцію, а при нагоді, заповнити їм шви або тріщини. При роботі з фанерою, проклеюються всі місця з'єднання заготовки з кілем і шпангоутами. Після пробивання цвяхами, заповнюють клеєм зони з'єднання фанери з несучими елементами, якщо вони не прилягають щільно.

Для поліпшення міцності і ходових якостей плавзасоби, фанерна обшивка обклеюється склотканиною. Подібна захист дерев'яної конструкції підвищує довговічність човни. Склотканина однаково розподіляється по площині обшивки, при цьому не бажані складки або поява бульбашок, що вказує на погану якість роботи. Тканина клеїться від кіля, по напрямку до бортовим дощок.

Фарбування

Як тільки поверхня човни добре просохне, приступають до наступного етапу – шпаклювання та фарбування. Відмінно підійдуть готові шпаклювальні суміші на основі штучної. Фарбується човен в два етапи: спочатку наноситься шар грунтовки, а потім один або два шари фарби.

Реєстрація плавзасоби

Щоб зареєструвати човен власного виготовлення, слід надати Держінспекції по маломірних суднах, такі документи:

• паспорт;
• індивідуальний номер платника податку;
• погоджений і підписаний інспектором Акт первинного технічного огляду плавзасоби з висновком про придатність його до експлуатації;
• розрахункові чеки на матеріали, які були використані в процесі будівництва;
• квитанції про сплату державного мита за реєстрацію;
• реєстраційну картку;
• заява на реєстрацію.

Зразки всіх документів з передбачуваною сумою платежів, можна знайти в інтернеті.

Побудувати човен з фанери не дуже складно, тим більше, якщо є досвід роботи з деревом і фанерою. Набагато складніше її зареєструвати, на превеликий жаль. Це пов'язано з тим, що держустанови не хочуть розділяти відповідальність, разом з аматорами саморобних конструкцій. Ідеальний варіант, це використання саморобного плавзасоби де-небудь у глибинці, подалі від різноманітних інспекцій.